簡歷編號：203192 查看次數：個人簡歷
| 基本資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 姓 名： | 馬順忠 | 性 別： | 男 | 
|
| 出生年份： | 1969年 | 婚姻狀況： | 已婚 | |
| 民 族： | 漢 | 政治面貌： | 群眾 | |
| 畢業(yè)學校： | 中國地質大學 | 所學專業(yè)： | 土木工程 | |
| 最高學歷： | 大專 | 工作經驗： | 10年以上 | |
| 現所在地： | 江蘇無錫 | 籍貫： | 江蘇無錫 | |
| 技術特長： | 生產管理 | |||
| 求職意向 | |||
|---|---|---|---|
| 希望從事崗位： | 車間管理， | ||
| 希望工作地區(qū)： | 江蘇省 | ||
| 崗位類別： | 車間主任 生產部經理 | 求職狀態(tài)： | 仍在職，欲換工作 |
| 是否要求住宿： | 是 | 月薪要求： | 面議 |
| 工作經歷 |
|---|
| 本人于1985年3月17日進入江蘇滬寧鋼機股份有限公司從事鋼結構裝配焊接工作，在工作期間，我虛心向老工程師討教，刻苦鉆研技術。經過6個月的努力工作我便能夠獨立完成裝配焊接工作。 1992年被廠內委派去日本進行鋼結構加工制作的學習，同年回國后被任命為裝焊車間主任，全面負責裝配車間的裝焊生產工作。 1992年至1997年期間主要從事水泥設備、船分段、艙蓋、起重設備、杭氧液空設備等中小型鋼結構的制作。 1998年下半年，我參與了北京中關村金融中心的裝配焊接工作，接觸到了鋼結構在設計階段、制作階段、安裝階段各環(huán)節(jié)步驟的基本情況，對鋼結構有了更進一步的認識和理解。隨后公司指派給我一個出口工程的裝配焊接工作－土庫曼斯坦會展中心屋蓋鋼結構，雖然工程量不大，但是由我獨立完成設計并指導車間施工，我從中又學習到了大量鋼結構專業(yè)方面的知識，對結構方面、機械方面的理解運用又上了一個臺階。 2007年通過函授取得了中國地質大學土木工程專業(yè)專科學歷。通過2年半的系統(tǒng)學習在2007年下半年公司指派我參加了北京2008年奧運會主體育場-國家體育場（“鳥巢”）的工程建設工作。 2008年之后我被公司提拔為總經理助理并擔任重點工程項目經理。陸續(xù)擔任了北京中關村金融中心主樓鋼結構工程、北京首都國際機場3號航站樓T3B工程、中央電視臺新臺址B標段鋼結構工程、廣州市軌道交通四號線鋼結構、圍護系統(tǒng)采購及安裝、上海環(huán)球金融中心鋼結構工程、央視新臺址A標段建設工程塔Ⅰ鋼結構制作加工工程、上海外灘中信城第一期發(fā)展鋼結構供應及制作工程、上海盛大中心綜合商辦樓鋼結構供應工程、廣州珠江城項目鋼結構加工制作工程、深圳證券交易所營運中心鋼結構加工制作、無錫金匱橋、人民日報社報刊綜合業(yè)務樓鋼結構加工制作的項目經理，各個方面都得到了很好的完善。 在我任項目經理期間，多項工程獲得了中國建筑鋼結構金獎、建筑業(yè)最高獎魯班獎，這個是對我的肯定和鼓勵。同時，我還注重自身經驗知識的積累和沉淀，大型、復雜、特殊形狀鋼結構制作新工藝新技術的研究及應用獲得了中國建筑金屬結構協(xié)會建國60周年鋼結構十大創(chuàng)新技術、江蘇省科技廳三等獎、無錫市科技局一等獎、宜興市人民政府一等獎，國家體育場開閉幕式上空設備高空箱梁軌道的制作和安裝技術獲得了中國施工企業(yè)協(xié)會一等獎，中央電視臺新臺址A標高強度特厚板異形復雜鋼構件制作技術的創(chuàng)新及應用獲得了江蘇省建設廳一等獎，計算機數字模擬鋼結構拼裝技術集成研究與應用獲得了中施企一等獎、江蘇省建設廳二等獎、建設部信息化示范推廣項目，彎扭彩帶加工制作技術的研究與應用獲得了中國施工企業(yè)管理協(xié)會一等獎、江蘇省建設廳三等獎，太湖大道節(jié)點改造工程（JKQ2標金匱橋鋼結構工程）制作新技術研究及應用獲得了中國施工企業(yè)二等獎，數字模擬鋼結構拼裝技術集成研究與應用（驗收）獲得了江蘇省工法。 2016年取得工程師中級職稱。多篇論文發(fā)表于中國建筑工業(yè)出版社期刊。工程項目管理工作除外我又積極參加公司的科技研究與創(chuàng)新工作，參與“ 一種八角箱形塔柱柱腳及其制作方法”、“ 一種雙圓管柱腳及其制作方法”、“ 一種安全型無站臺柱雨棚”、 “一種用于彎曲圓管構件的格構式臨時支撐”、“一種大跨度鋼結構反拱張弦梁屋蓋”、“一種焊接角柱”、“一種穩(wěn)定型月牙橋”、“一種應用于橋體的景觀桁架結構”等十幾項專利和實用新型的申請工作，并獲得了國家專利局的授權。 先后還參與研究和編寫了“空間彎曲鋼管異形結構施工技術的研究及應用”、“宜興范蠡大橋八角形鋼塔柱腳加工制作工藝”、“馬鞍山路東延工程-昆山北環(huán)城河主線橋鋼結構工程加工制作技術”、“一種雙管組合形式柱腳加工制作工藝”、“彎扭彩帶加工制作技術的研究與應用”、“長沙漢橋鋼桁架加工制作技術”等科技論文，并順利通過了國家教育部科技查新站的查新。“空間彎曲鋼管異形結構施工技術的研究及應用” 獲得了中國鋼結構協(xié)會科學技術獎一等獎。 2016年啟東橋梁生產基地建廠成立，我被任命為京滬重工副總經理，主抓特大橋梁工程的生產、進度計劃、質量、發(fā)運等。 金海特大橋為公路和鐵路同層合建，橋跨布置為（58.5＋116＋3×340＋116＋58.5）m挑臂式鋼箱梁斜拉橋。全長1371.8m，鐵路布置在橋面中央，公路左右幅分別布置在鐵路兩側，橋面總寬49.6m，底寬17.6m，總用鋼量為64000噸。 錢塘江大橋跨徑布置為（72＋122＋4×240＋122＋72m），全長1348米，主梁為懸鏈形上加勁連續(xù)鋼桁梁，雙層橋面布置，上層為六車道一級公路，下線為雙線輕軌，總用鋼量為60000噸。 馬鞍山長江大橋主汊航道橋采用三塔鋼桁梁斜拉橋，橋跨布置為（112＋392＋2×1120＋392＋112）m=3248m。中塔布置41對斜拉索，邊塔布置33對斜拉索，總用鋼量163043噸。 G3銅陵長江公鐵大橋為“六線高速＋四線鐵路”，主橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，孔跨布置為:（127.5＋131＋988＋127.5）m，主橋總長1505m，總用鋼量為64250噸。 參與自主研發(fā)的自動組裝機床進行組裝和定位焊，利用液壓卡具進行U形肋的自動定位和壓緊，保證組裝間隙小于0.5毫米；采用日本先進的機器人焊接系統(tǒng)進行定位焊，實現U形肋定位焊自動化，保證U形肋坡口根部焊接質量。板肋板單元也采用自主研發(fā)的自動組裝機床實現自動定位、壓緊、定位焊，提高自動化程度和生產效率。 參與和研發(fā)U形肋板單元在雙向反變形胎上焊接，通過自動液壓卡具預設雙向反變形，用多頭門式機器人焊接系統(tǒng)進行船位焊接。該機器人焊接系統(tǒng)采用世界最先進的電弧跟蹤技術，實現對坡口根部位置偏差的智能化跟蹤調整，跟蹤精度達到0.2mm，解決了以往多頭龍門焊機探針或光電跟蹤偏差大的問題。配合雙向反變形、船位施焊技術，確保焊縫根部熔合、內在質量、外觀成型及板單元焊后平整度，避免焊后矯正。該技術是保證U形肋板單元制造質量、提高使用耐久性的關鍵。 參與開發(fā)先進的信息化管理系統(tǒng)，實現焊接參數實時采集、存儲和施焊過程用計算機遠程監(jiān)控，焊接質量更有保證。 我通過刻苦學習，不斷創(chuàng)新，取得了一些成績。但科技的進步是日新月異的，我將更加努力地學習新技術、新工藝，不斷提高自己的理論水平和技術經驗。 工作至今，接觸了各種建筑鋼結構，特大橋梁工程，擔任過多個國內外大中型重點工程的項目經理、生產技術負責人，工作成績得到了公司的肯定。2006至2021年度連續(xù)被公司評為“先進個人”。 以后的工作我將一如既往的不畏艱難，積極鉆研，刻苦學習，敢于創(chuàng)新，為公司的繁榮發(fā)展繼續(xù)努力。 |
| 個人簡介 |
|---|
| 熟悉各類鋼結構制作工藝流程，降低車間生產管理成本。 |
| 相關證書 |
|---|
|
| 聯(lián)系方式 |
|---|
