簡歷編號：48180 查看次數：個人簡歷
| 基本資料 | ||||
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| 姓 名： | 錢思竹 | 性 別： | 男 | 
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| 出生年份： | 1978年 | 婚姻狀況： | 已婚 | |
| 民 族： | 漢 | 政治面貌： | 黨員 | |
| 畢業學校： | 遼寧科技大學 | 所學專業： | 建筑工程技術 | |
| 最高學歷： | 大專 | 工作經驗： | 10年以上 | |
| 現所在地： | 遼寧本溪 | 籍貫： | 遼寧本溪 | |
| 技術特長： | 發現圖紙設計問題和安裝安裝問題并提供解決方案，安裝節點受力分析，PKPM、CAD、TEKLA軟件 | |||
| 求職意向 | |||
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| 希望從事崗位： | 鋼結構設計、技術負責人、總工 | ||
| 希望工作地區： | 遼寧省 沈陽市 大連市 本溪市 西安市 | ||
| 崗位類別： | 制圖/詳圖/深化/拆圖/建模 鋼結構設計師 鋼結構工程師 | 求職狀態： | 仍在職，欲換工作 |
| 是否要求住宿： | 是 | 月薪要求： | 面議 |
| 工作經歷 |
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| 2004年接觸鋼結構。 2006年從事鋼結構詳圖工作。 2007～2012年期間到《鋼結構設計標準》主編單位中冶京誠工程技術有限公司學習和進修。 2013年～2017年任設計組副主任和車間技術副主任。 2017年～2019年在上海某公司任職鋼結構和維護結構的項目經理。 2020年至今，某鋼結構加工廠技術工程師，主要負責設計及設計前期的現場勘察、結構設計方案、拆圖、與甲方技術聯系溝通、設計院技術聯系溝通、業主技術聯系溝通、工程報價階段的算量等技術方面的工作。 2014年在某鋼鐵廠1#和2#返焦返礦通廊工程中，有4節62米跨皮帶通廊上弦采用2L200*24角鋼，此角鋼市場無現貨，且訂貨周期三個月起，同時積極響應業主工期要求，聯系設計單位成功改為熱軋H型鋼。 2019年某外國獨資企業的印染車間屋面檁條材質由Q345鋼改為不銹鋼并經過設計院同意，我接手項目后發現Q345和不銹鋼的屈服強度不同，達不到等效代換要求，在圖紙會審的會議上提出該問題，設計院更改設計。但是由于用鋼量增大太多，業主不能承受，隨后業主找我想辦法，我通過專業知識和公司的資源，成功將用鋼量控制在業主可接受范圍內同時也滿足設計要求并通過了圖紙審查。 2020年某鋼鐵廠CCPP項目混凝土柱上人字形屋面梁長20余米，為方便運輸設計為現場焊接，但是翼緣板要錯開7米（沒寫錯就是7米），后與設計溝通成功改為屋脊出高強螺栓連接。 2020年某鋼鐵廠電爐升級改造工程，本工程中的一根吊車梁跨度48米，長度52.25米，重量72噸，設置4個吊耳手算進行受力分析，兩臺吊車抬吊安全安裝到位。 2021年某鋼鐵廠崔東河跨類門剛廠房，屬于擴建項目，且廠房下有暗河和地下管線，故剛架間距復雜多變，導致四十余根前期設計和加工的焊接H型鋼浪費。為了避免浪費，與設計單位溝通，通過調整剛架位置成功將材料全部利用上。 2021年某鋼鐵廠單跨廠房兩側托架跨中設置屋面梁，屋面梁與托架原設計按照剛接計算有誤，發現有問題后與設計溝通，設計也發現有問題重新發升版圖。 2023年某國大型公共汽車站項目，修改連接節點便于安裝，得到國外設計的認可。 2024年某國地鐵車站項目，屬于跨國總承包和跨國監理的項目，我們負責多處鋼結構人行天橋，利用專業知識與客戶和客戶的業主、跨國總承包商和跨國監理溝通并得到客戶的認可，甚至客戶對我比對他們的工程師更加信任。 熟悉門剛、框架、重鋼工業廠房等常見結構的加工、安裝工藝流程。 |
| 個人簡介 |
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| 1、了解結構力學、材料力學、鋼結構基本原理和鋼結構設計原理，利用掌握的力學知識讀懂國內、外結構計算書，準確識別國內、外鋼結構圖紙； 2、根據國家規范確定風載、雪載等荷載取值進行鋼結構設計工作； 3、對連接節點進行受力分析，如果軟件沒有相應的連接節點，可通過手算進行受力分析； 4、可提供安裝節點建議和程序計算書、手算計算書； 5、審核圖紙及時發現安裝存在的問題并提供相應的解決方案，避免構件在工地出現安裝不上的情況； 6、解決鋼結構加工、安裝過程中遇到的各種問題，并針對不同情況提供不同的解決方案； 7、針對圖紙節點不合理的情況與設計溝通解決； 8、編制鋼結構工程加工、安裝施工方案。 9、為本公司各部門提供技術支持，并與設計、總包、客戶等溝通相關技術問題和解決方案。 10、具備帶學徒的技術水平。 本人性格穩重成熟，責任心強，友善待人。具有很強的學習能力，技術過硬，吃苦耐勞，具備良好的團隊協作精神和溝通能力。能完整清晰理解建筑圖、結構圖，有較強的三維空間想象力。將工程中的問題消滅在圖紙階段是我工作的主要目標。欲求職有固定辦公地點，最好能提供食宿的企業，想長期穩定工作。 |
| 相關證書 |
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| 聯系方式 |
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